鼓式製動也叫塊式製動，是靠製動塊在製動（dòng）輪（lún）上壓（yā）緊（jǐn）來實現刹車的。鼓式製（zhì）動是早期設計的製（zhì）動係統，其刹（shā）車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始（shǐ）在（zài）汽車工業廣泛應用。現在鼓式製動器的主流（liú）是（shì）內張式，它的製動塊(刹車（chē）蹄)位於製動輪內側（cè），在刹（shā）車的時（shí）候製動塊向外張開，摩擦製動輪的內側，達到刹（shā）車的目的。

　　相對於盤式製動器來說，鼓（gǔ）式製動器的製動效能和散熱性都要差許多，鼓式製動器的製動力穩定性差，在不同路麵上製動力變化很大，不易於掌控。而由於散熱性能差，在製動過程（chéng）中會聚集大量的熱量。製動塊和輪鼓在高溫影響下較易（yì）發生極為複雜的變形，容易產生製動衰（shuāi）退和振（zhèn）抖現象，引起製（zhì）動效率下降。另外，鼓式製動（dòng）器在使用一段時間後，要定期調校刹車蹄的空隙，甚至要把整個刹車鼓拆出（chū）清理累積在內的刹車粉。當然，鼓式製動器也並非一無是處，它造價便宜，而且符（fú）合傳統設計。

　　四輪轎車在製動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的（de）70%-80%，前（qián）輪製動力要比後輪，後輪（lún）起輔助製動作用，因此轎車生產廠家為了節省成（chéng）本，就采用前盤後鼓的（de）製動方式。不過對於重型車來說，由於（yú）車速一般不是很高，刹車蹄的耐用程度也比盤式製動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

　　鼓式製動器的工（gōng）作原理（lǐ）與盤式製動器的工作原理（lǐ）基本（běn）相同： 製動蹄壓住旋轉表（biǎo）麵。 這個表麵被稱作鼓。

　　許多車的後（hòu）車輪上裝有鼓式製動器，而前車輪上裝（zhuāng）有盤式製動（dòng）器。 鼓式製動（dòng）器具有的元件比盤式製動器的多（duō），而且維修難度更（gèng）大（dà），但是鼓式（shì）製動器的製造成本（běn）低，並且易於與緊急製動係統結合。

　　與盤式製動器一樣，鼓式製動器也帶有兩個製動蹄和一個活塞。 但是鼓式製動器還帶有一個調（diào）節器機構、一個緊急製動機構和大量彈簧。

　　當您踩下製動踏板時，活塞會推動製動蹄靠緊鼓。 這一點很容易理解，但是為什麽需要這些彈簧呢？

　　這就是（shì）鼓（gǔ）式製動器比較複雜的地方。 許多鼓式製動器都是自作用（yòng）的。 當製動蹄與鼓發（fā）生接觸時，會出現某種楔入（rù）動作，其效（xiào）果是借助更大的製動力將製動蹄壓入鼓（gǔ）中。

　　楔入動（dòng）作提供的額外製（zhì）動力，可讓鼓（gǔ）式（shì）製動（dòng）器使用比盤式（shì）製動器所用的更小的活塞（sāi）。

　　但是，由於存在楔入動作，在鬆開製動器時（shí），需要使製動蹄脫離鼓。 這就是需要（yào）一些彈簧的原因。 其他彈簧有助於將製動蹄（tí）固定到位，並在調（diào）節臂（bì）驅動之（zhī）後使它返回。